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中国500余款燃耗未达标车型被勒令停产
(博讯北京时间2018年1月03日 转载)
    
    11月,中国哈尔滨一条主要道路上的雾霾。在控制危险的空气污染方面,官员承受着巨大的压力。 TAO ZHANG/GETTY IMAGES


    11月,中国哈尔滨一条主要道路上的雾霾。在控制危险的空气污染方面,官员承受着巨大的压力。 TAO ZHANG/GETTY IMAGES
    
    多家汽车制造商证实,中国正在勒令500多款无法达到该国燃油效率标准的车型停产。这是北京在世界最大汽车市场减排及领导抵御气候变化行动的最新举措。
    
    周日,中国官方通讯社新华社在一篇报道中说,于1月1日起生效的停产令,将同时对国内汽车制造商及像一汽-大众及北京奔驰这样的中外合资企业造成影响。报道中没有给出停产结束的时间。
    
    这一举措预计将波及中国一小部分的汽车生产。2016年,有2800万辆车是在中国生产的。中国拥有数十家小规模的汽车制造商——其中一些每年仅生产几百辆车——中央政府也曾试图加强其汽车业,这一因素很可能也在此次停产中起到了作用。
    
    专家表示,尽管如此,这一举措仍表明,中国越来越愿意试验强有力的防污染政策,并且在与气候变化作斗争中担任领导者的角色。这个国家多年来一直将经济发展置于环境保护之前,如今制造着世界上超过四分之一的人为活动产生温室气体,在特朗普拒绝巴黎气候协定后,中国已经难以置信地成为了一个气候行动捍卫者。
    
    中国领导人在控制危险的空气污染方面承受着巨大压力,空气污染在中国是个敏感问题,在这里,浓厚的烟雾有时候会迫使学校暂时停课、公司暂时歇业。上个月末,中国表示将继续推进计划,建设全球最大碳市场,通过向中国的电力企业提供财务激励来促使它们减少运营中的排放。
    
    “他们在向每个人释放信号——这是来真格的,”邓恩汽车(Dunne Automotive)的董事长迈克尔·邓恩(Michael Dunne)说,这是一家总部位于香港,就中国清洁能源汽车提供咨询的公司。“这表明中国的排放标准是有分量的。”
    
    中国政府已经成为了全球最大的电动汽车支持者,为那些生产所谓“新能源汽车”的制造商提供了大量激励政策。按照计划,这些鼓励措施将在2020年以前逐步减少,由汽车制造商必须售出的清洁能源汽车数量配额所取代。这导致全球汽车制造商开始加快脚步,迅速转向电动汽车。
    
    与之形成对比的是,美国正在考虑放宽尾气排放标准,并且在其最新的税改中,几近废除对电动汽车的税收抵免政策。
    
    11月,中国哈尔滨一条主要道路上的雾霾。在控制危险的空气污染方面,官员承受着巨大的压力。 TAO ZHANG/GETTY IMAGES


     中国成都,一汽-大众的装配线。2016年,中国生产了2800万辆汽车。 GOH CHAI HIN/AGENCE FRANCE-PRESSE — GETTY IMAGES
    
    像中国国有车企巨头东风中国汽车公司这样的中国汽车制造商也未能幸免,“表明政府在实现目标方面没有厚此薄彼,”密歇根大学交通研究所(University of Michigan Transportation Research Institute)汽车未来(Automotive Future)小组的常务董事布鲁斯·M·贝尔佐夫斯基(Bruce M. Belzowski)说。
    
    中国政府长期不采取严格的排放标准,好让其自己的汽车制造商追赶上最新的清洁能源汽车技术。但这种情况正在发生改变,政府正在制定愈发严格的尾气排放规定。
    
    最近的变化“是对他们自己的汽车制造商发展速度的验证,”邓恩说。“他们在说:我们准备好了要玩这个游戏。”
    
    外国汽车制造商仍在计算周二的停产令带来的影响。大众、通用汽车、本田及其他在华外国汽车制造商被问及他们的亚洲公司具体受影响汽车的数量。宝马的丽贝卡·基恩(Rebecca Kiehne)表示该公司尚未准备好置评。该公司在华经营合资公司华晨宝马。
    
    戴姆勒发言人韩建(Han Tjan,音)表示,该公司与中国汽车制造商北京汽车股份有限公司的合资企业北京奔驰的生产不会受到影响。停产令中唯一涉及的该公司车型为高端的E级车,而他说,合资企业自2016年以来就没有再生产该款车了。
    
    无论后果如何,全球汽车制造商别无选择,只能配合中国政府愈发严格的政策,AutoTrader集团的分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)说。
    
    “中国是最大市场的这一简单事实,意味着汽车制造商会做出相应配合,”她说。
    来源:华尔街日报 (博讯 boxun.com)
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